71、聲級表
聲級表是用來(lái)測量聲壓級別的，它根據聲音的頻率分為幾個(gè)分貝級（A, B, C）。聲級表表征的是均方根聲音，除非是適合瞬間或峰值的度量。
72、聲壓級別
聲壓級別是表示在空氣中傳播的聲波的起伏壓。由于耳朵能感知的聲壓范圍很大，所以采用其對數值，并以2x10-5 N/m2 (20 m Pa)的比率表示，這是人類(lèi)在1000 Hz所能聽(tīng)到的極限，單位是分貝(dB)。貝爾（十分貝）是以亞歷山大·格雷姆·貝爾的名字命名的。
73、備用系統
備用系統是一個(gè)獨立的電力供應系統，當常規電力供應失敗時(shí)，備用系統就會(huì )運行。
74、星形連接
參見(jiàn)Y形連接。
75、啟動(dòng)電流
當發(fā)動(dòng)機從停止狀態(tài)啟動(dòng)時(shí)帶來(lái)的初始電流值就是啟動(dòng)電流。
76、突變
突變是指系統中電壓突然升高，通常是由于負載斷開(kāi)而引起的。
77、同步檢查繼電器
同步檢查繼電器是監測兩個(gè)電壓源之間的相位關(guān)系的電氣設備，如果電壓源間的關(guān)系在預定的參數范圍內，它就會(huì )發(fā)出相應信號。
78、同步器
同步器是用來(lái)監測兩個(gè)電壓源之間的相位關(guān)系的電子設備，它向發(fā)動(dòng)機調速器發(fā)出信號，以促使發(fā)電機組與系統母排能夠同步。
79、同步發(fā)電機
同步發(fā)動(dòng)機是配有直流勵磁機的同步交流發(fā)電機。同步發(fā)動(dòng)機能作為獨立的緊急電源，也可以與其他同步發(fā)電機或市電并聯(lián)。
80、轉換開(kāi)關(guān)
轉換開(kāi)關(guān)是能夠把負載在備用電源和常規電源之間進(jìn)行轉換的電氣設施。自動(dòng)轉換開(kāi)關(guān)能夠進(jìn)行監控，如果首選電源供應失敗，就自動(dòng)把負載連接到備用電源。
81、市電
市電是商業(yè)電源，從大型中央電站向各設施供電。
82、電壓暫降
電壓暫降是在負荷增加而調整器還未能進(jìn)行校正時(shí)、或電壓調整器正在為過(guò)載的發(fā)動(dòng)機卸載時(shí)出現的電壓下降。
83、電壓調整率
電壓調整率描述的是最大和最小穩態(tài)電壓差與額定電壓之間的百分比。
84、電度表
電度表記錄系統中某一點(diǎn)的總電力輸出，通常以千瓦時(shí)為記錄單位。
85、Y連接
Y連接就是星形連接，也就是把三相系統中的相按照字母Y的形狀連接起來(lái)，還可以在中心點(diǎn)接上第四根（中性）線(xiàn)。
86、零序
零序是一種接地故障檢測方法，它使用一個(gè)傳感器（CT）來(lái)把所有相導體和中性導體連接在一起，傳感器會(huì )按照線(xiàn)路中接地故障電流的不平衡程度等比例地產(chǎn)生輸出，再由一臺繼電器來(lái)測量這一輸出，并斷開(kāi)斷路器或釋放接地故障警報。
柴油機是內燃機的一種類(lèi)型，是一種將燃料燃燒釋放出來(lái)的熱能轉變?yōu)闄C械能的能量轉換裝置。柴油機是發(fā)電機組的動(dòng)力部分，一般由曲軸連桿機構與機體組件、配氣機構與進(jìn)排氣系統、柴油供給系統、潤滑系統、冷卻系統和電氣系統等組成。
88、工作循環(huán)
內燃機中熱能與機械能的轉化，是通過(guò)活塞在氣缸內工作，連續進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的。機器每進(jìn)行這樣一個(gè)過(guò)程稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。
89、上止點(diǎn)和下止點(diǎn)
當活塞在氣缸中移動(dòng)時(shí)，活塞頂處在氣缸中的最高位置稱(chēng)為上止點(diǎn)（或稱(chēng)上死點(diǎn)）；活塞頂在氣缸中的最低位置，稱(chēng)為下止點(diǎn)（或稱(chēng)下死點(diǎn)）。
90、活塞沖程
上、下止點(diǎn)之間的最小直線(xiàn)距離稱(chēng)為活塞沖程（或稱(chēng)行程），通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉中心之間的最小直線(xiàn)距離稱(chēng)為曲柄的旋轉半徑。
91、工作容積
活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積，稱(chēng)為氣缸工作容積（或稱(chēng)活塞排量）。
92、壓縮比
新鮮氣體吸入氣缸后充滿(mǎn)了整個(gè)氣缸，即占有氣缸總容積，而氣缸總容積則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小，說(shuō)明氣缸內的空氣（或混合氣）經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數，也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，表明活塞運動(dòng)時(shí)，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內燃機的效率也越高。
93、進(jìn)氣沖程
進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準備。要實(shí)現進(jìn)氣，缸內與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸內的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，活塞到達下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結束。
94、壓縮沖程
壓縮沖程的目的是提高氣缸內空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng )造條件。由于進(jìn)、排氣門(mén)都已關(guān)閉，氣缸內的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，缸內空氣壓力達（3000~5000）kPa ，溫度達500~700℃，遠超過(guò)柴油的自燃溫度。
95、膨脹(做功)沖程
當活塞上行將終了時(shí),噴油器開(kāi)始將柴油噴入氣缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時(shí)，氣缸內的壓力迅速上升到約6000~9000kPa，溫度高達（1800~2200）℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點(diǎn)運動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉而做功。隨著(zhù)氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門(mén)被打開(kāi)為止。
96、排氣沖程
排氣沖程的目的是清除缸內的廢氣。做功沖程結束后，缸內的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到（800~900）℃，壓力下降到（294~392）kPa。此時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)仍關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點(diǎn)時(shí)，排氣過(guò)程結束。排氣過(guò)程結束后，排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)又打開(kāi)，重復進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，周而復始不斷對外做功。
97、調速器
調速器的作用是在柴油機工作轉速范圍內，能隨著(zhù)柴油機外界負荷的變化而自動(dòng)調節供油量，以保持柴油機轉速基本穩定。
98、電樞
交流發(fā)電機電樞的是金屬芯和繞組的總成，產(chǎn)生感應電壓。電樞是旋轉磁場(chǎng)交流發(fā)電機的不動(dòng)部分（定子）。